东港早晚高峰的拥堵已经成了常态，手机地图上总是大片红色，很多司机戏称这里像个进了就难出的“口袋”。在中南路、解放路行驶的市民尤其体会深刻，车辆动弹几米就像慢跑马拉松那样疲惫。自从跨海通道通车后，来自各处的车流大量涌入东港，一旦滨海北路封闭，整个片区的出入口立刻被堵死。

现在的路网像个漏斗——无论多少车被吸进来，最终都得挤到长江东路、鲁迅路向西行驶，而西侧本就拥堵，向其他方向的可用道路又少，交通瘫痪在所难免。许多老住户因此翻出十几年前的旧规划，发现当时曾提出从东港东侧打通一条隧道直达老虎滩。这个设想并非空想：山体里保存着不少旧防空洞，若能沿着这些既有洞道扩建利用，理论上能大幅减少新挖掘的工程量和费用，同时为东港开辟一条向南的出路。

目前新一轮规划已在讨论中，但这条南向通道能否真正立项并开工，仍没有定论。对于每天在鲁迅路、长江东路上反复刹车的上班族来说，他们急盼一个明确的时间表。问题的根源在于东港原始规划未预留足够的疏散与分流空间，而随后的人口和车量增长又远超预期，现有路网物理空间有限，简单优化信号或小修补难以从根本上缓解拥堵——没有“泄洪口”，车流只会在既有道路上打转。 龙8头号玩家

之所以不断提及那条穿山隧道，是因为向西的出路已成死胡同，只有开辟南向通道把部分车流引出，才能有效分散压力。若能合理利用山体内部的旧洞改造，不但省时省钱，还可能缩短工期，让这条通道更具可行性。居民和通勤者对改善交通的期待非常迫切，不希望这些方案永远停留在纸面上。

无论是扩建现有道路还是打通山体隧道，关键在于选出一条真正能让车流顺畅分流的方案。若能增加第二个出口，东港的拥堵有望得到缓解；如果继续缺乏实质性措施，随着车流持续增长，这里的交通问题只会愈演愈烈。城市的发展本应以便捷为底色，而不是让每天的通勤变成长期的折磨。对许多人而言，这不仅是路能不能通的问题，更关系到日常生活质量——一旦这条南下通道打通，长期被逼向西侧的车流将找到新出路，东港的困局才可能迎来转机。