蔚来最近在上海的“汽车创新港”宣布，将开放班车服务给园区内其他企业，班车线路覆盖多个区域，包括嘉定、南翔等。乘客可以选择月票430元或单程票12元。根据之前的乘坐数据，蔚来为外部乘客预留了一定座位。三个月前，园区已对班车需求进行了调研，发现蔚来在该园区拥有约5000名员工，班车的平均乘坐率为50%。为了提供更多通勤选择，蔚来决定将班车服务共享给其他企业。

汽车创新港自2015年开园以来，致力于新能源和智能网联汽车的研发，吸引了多家知名企业。蔚来将班车作为一种盈利手段，以此作为CBU（基本经营单元）机制的进一步探索。每个部门都有独立的成本核算中心，李斌强调要剔除不能创造用户价值的岗位和项目，必须确保每一笔支出都有相应的收入来源。

对于行政部门来说，CBU机制也促使他们探索盈利方式。例如，行政部门开始向各个部门收取工位费用，这样不仅员工占用工位要收费，研发设备占用工位也需算账。虽然这种付费上班的方式让人感觉不适，但也为行政部门带来了新的收入渠道。 龙8头号玩家

此外，蔚来的技术和研发人员也在寻求外部的项目合作，很多员工在从事外包工作，例如为其他公司开发应用程序，相应地带来了一定收入。此外，蔚来的芯片子公司也开始对外服务，进一步增加收益。在宣传方面，蔚来则将各品牌间资源共享，并严格考核宣发效果，确保投入产出比合理。

尽管蔚来的财报显示出良好的业绩增长，包括交付量和营收的显著提升，市场对此并不乐观，股价出现下跌。李斌在沟通会上提到，公司正进入高质量发展的阶段，不止关注销量，要关注可持续经营能力。班车票务的收入和工位费虽然能带来小额收益，但要实现整体的增长仍取决于整车销量和产品竞争力。在新能源行业竞争激烈的环境中，蔚来亟需寻找盈利与技术投入之间的平衡点，以实现可持续发展。