2019年3月8日，在芬兰赫尔辛基，中国点石基金与项目方签署了一份谅解备忘录，承诺提供高达150亿欧元的融资，用于建设一条连接赫尔辛基与塔林的海底隧道。这笔资金几乎相当于爱沙尼亚2019年全年国内生产总值的一半，意味着如果项目得以实现，从塔林到赫尔辛基的旅行时间将从两个多小时缩短到仅需20分钟。然而，尽管资金和施工方的意向已具备，爱沙尼亚却选择拒绝项目，导致隧道计划停滞不前。如今，那种桀骜不驯的姿态似乎为这个国家带来了代价。

2020年夏天，项目的推进遭遇重重阻碍。项目方由芬兰企业家韦斯特巴卡牵头，计划建设一条约100公里的双洞铁路隧道，目标是将两座城市变为“姐妹城”。然而，爱沙尼亚政府在情报局的年度报告中将中国列为潜在安全威胁，并表达对中国资本的担忧。此后，爱沙尼亚在欧盟的压力下，开始严格限制外国投资，尤其是在关键基础设施方面。

真正决定性的一刻出现在2020年7月，爱沙尼亚政府宣布建议不启动隧道的规划程序，理由是环境影响、经济可行性和国家安全等问题。这一决定没有公开拒绝项目，而是如同关闭了一扇门，使得这一大型工程无从着手。尽管中方对这一消息反应平静，但项目几乎在瞬间陷入僵局，150亿欧元的资金承诺随之被搁置。 龙8头号玩家

此后，爱沙尼亚在项目推进上陷入了困境。项目公司寻求替代资金，但因缺乏国家支持而无法前行，虽然对外寻求资金，但没有新的投资者上门。到了2024年，芬兰交通部长表示，赫尔辛基至塔林的隧道“不现实”，并且不在现届政府议程之内，原因无非是缺乏可行的资金方案。

在过去的几年中，似乎没有人能够接过这笔资金的接力棒。2026年塔林与赫尔辛基的市长共同宣布重启项目的准备工作，然而两国政府并未承诺资金，问题一如既往地回到了“缺钱”上。时间从2019年到2026年，梦想中的20分钟通行时间依然停留在设想阶段，而两城市间仍旧需要两个多小时的航程。

与此同时，爱沙尼亚的经济表现不佳，GDP连续负增长，物价飙涨，使得国民生活日益困难。爱沙尼亚未能拿到预期的资金支持，但税单却一年比一年厚，经济问题和国家发展不理想的局面令人堪忧。如今，曾拒绝中国投资的坚定态度看来是代价高昂的选择。 龙8头号玩家